V posledních letech došlo v celé Evropě k událostem prasklých kol brzděných špalíkovou brzdou. V reakci na to odborníci z Join Network Sector (JNS) Urgent (2017) a Normal Procedure (2017–2019) Broken Wheels určili opatření ke kontrole rizik zejména pro kola typu BA 004 (praskání ve věnci) a BA 314 old/ZDB29 (praskání disků kol).
Dne 10. srpna 2023 vykolejil nákladní vlak v Gotthardském základním tunelu v důsledku prasklého kola typu BA 390. Nehoda vedla k poškození infrastruktury a kolejových vozidel ve výši přibližně 150 milionů EUR. CHF (cca 160 milionů EUR). Pro opravárenské práce musela být jedna část Gotthardského základního tunelu uzavřena na více než jeden rok a následně byl značně narušen křížový alpský provoz.
Dne 2. června 2025 zveřejnil švýcarský Národní vyšetřovací orgán (SUST) závěrečnou zprávu o vyšetřování nehody v Gotthardském tunelu. Její zpráva obsahovala čtyři bezpečnostní doporučení, z nichž tři byla určena Agentuře Evropské unie pro železnice (ERA). Agentura ERA na tato doporučení reagovala a uvedla, že správnými příjemci jsou železniční subjekty, a že tato doporučení je proto třeba řešit v rámci pracovní skupiny JNS.
Ve dnech 26. června 2025 a 7. srpna 2025 uspořádal švýcarský úřad NSA CH dvě tzv. „schůzky u kulatého stolu“se zástupci subjektů působících v oblasti železniční nákladní dopravy, které působí ve Švýcarsku. V důsledku těchto schůzek NSA CH jednostranně zveřejnil dne 11. září 2025 švýcarské vnitrostátní předpisy „Opatření týkající se bezpečnosti nákladních vozů“.
Dne 22. září 2025 zaslala agentura ERA sítím NSAs, zastupujících subjektů a ECM CB dopis, v němž požádala o co nejefektivnější účast a příspěvek v pracovní skupině JNS s cílem dosáhnout přiměřených harmonizovaných opatření pro kontrolu rizik v celé EU.
Dne 9. října 2025 po dalších dvoustranných jednáních s železničními subjekty, která proběhla mimo pracovní skupinu JNS, odložil NSA CH vstup opatření #3 týkající se „pravidelných kontrol celého kola“ platnost o jeden rok na 1. leden 2027.
V období od ledna do poloviny roku 2026 se JNS zabývala švýcarským opatřením #3 a zveřejnila další aktualizaci závěrečné zprávy JNS (verze 5.1), která obsahuje konečný soubor opatření JNS ke kontrole rizik s přihlédnutím ke všem čtyřem švýcarským vnitrostátním pravidlům.
Výchozím pravidlem by mělo být, že u všech typů kol certifikovaných v souladu s normou EN 13979-1:2023 (včetně předchozích norem) by výrobci měli ověřit jejich omezení použití. Pokud tato kola nebyla zkoušena s kompozitními brzdovými špalíky, měla by být tato skutečnost uvedena v ES prohlášeních o shodě. Tyto typy kol by neměly být považovány za termostabilní, pokud jsou instalovány na nákladních vozech vybavených kompozitními brzdovými špalíky.
